2025年06月04日05:21 | 来源：人民网－人民日报

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　　新华社北京6月3日电  （记者董雪）国务院总理李强6月3日在人民大会堂会见日本国际贸易促进协会会长河野洋平率领的访华团。

　　李强表示，去年11月，习近平主席同石破茂首相在利马举行会晤，一致同意全面推进中日战略互惠关系，致力于构建契合新时代要求的建设性、稳定的中日关系，为双方共同努力指明了大方向。中日是搬不走的邻居，既然搬不走，就要做好邻居、好伙伴。中方愿同日方各界一道积极行动，把“互为合作伙伴、互不构成威胁”的政治共识落到实处，取得更多务实合作成果，筑牢两国政治互信和民间友好基础。希望日方同中方一道，建设性管控分歧，牢牢把握两国关系的正确方向，推动双边关系健康稳定发展。

　　李强指出，当前国际形势正在发生深刻复杂变化，给各国经济发展带来很大挑战。中日深化合作有许多特有优势，特别是产业互补性强，在科技创新领域各有所长。双方要用好这些优势，加强产业对接融合，扩大贸易投资规模，拓展数字经济、绿色经济、生物医药等新兴领域和第三方市场合作，通过实现更高水平的互利共赢，为各自发展增添更多动力，为世界经济增长作出更大贡献。中国将坚定扩大高水平开放，欢迎包括日本企业在内的更多外资企业来华发展。希望日本国际贸易促进协会继续为推动两国深化经贸合作、增进友好互信发挥积极作用，也欢迎日本各界同中国加强文化、旅游、体育、青年、生态环保等领域交流。

　　河野洋平表示，中国是日本最重要的经贸合作伙伴，中国经济有强劲的内生动力和韧性。在当前充满不确定性的国际形势下，日中两国应该加强沟通协调，共同维护多边主义和自由贸易体系。日本国际贸易促进协会长期致力于日中友好，愿继续同中方扩大交流，增进相互理解，为加深两国民众感情、改善相互认知、促进互利合作作出积极贡献。

　　吴政隆参加会见。

　　《 人民日报 》（ 2025年06月04日 01 版）

(责编：杨光宇、胡永秋)

丁薛祥集体会见上海合作组织成员国财长和央行行长会议外方参会代表

2025年06月04日05:21 | 来源：人民网－人民日报

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　　新华社北京6月3日电  中共中央政治局常委、国务院副总理丁薛祥3日在北京集体会见出席上海合作组织成员国财长和央行行长会议的外方代表。

　　丁薛祥表示，在2024年的“上海合作组织+”阿斯塔纳峰会上，习近平主席对共同建设更加美好的上海合作组织家园提出一系列重要建议和重大举措。今年是上合组织“中国年”，中方愿同各方以此为契机，坚持发展优先，加强财金合作，扩大本币结算份额，发展数字普惠金融，积极筹建上合组织开发银行，为地区国家发展注入强劲动能。

　　上合组织秘书长叶尔梅克巴耶夫代表外方发言，高度赞赏中国担任上合组织主席国所做工作，表示愿同中方共同秉持“上海精神”，促进地区繁荣发展。

　　《 人民日报 》（ 2025年06月04日 01 版）

(责编：杨光宇、胡永秋)

北京不断强化科技创新策源功能（奋勇争先，决战决胜“十四五”）

本报记者 王昊男

2025年06月04日05:22 | 来源：人民网－人民日报

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　　北京国际科技创新中心建设捷报频传——国家自然科学基金委员会不久前公布2024年度“中国科学十大进展”，其中6项研究成果源自北京；高被引科学家数量，连续两年排名全球创新城市首位；58项科技成果去年获得国家科技进步奖……

　　2023年5月，习近平总书记在河北考察并主持召开深入推进京津冀协同发展座谈会时强调：“要加快建设北京国际科技创新中心和高水平人才高地，着力打造我国自主创新的重要源头和原始创新的主要策源地。”

　　今年是“十四五”规划收官之年，也是北京国际科技创新中心建设的关键一年。为实现“到2025年，北京国际科技创新中心基本形成”这一发展目标，北京不断强化科技创新策源功能，加紧落实各项目标任务。

　　长城脚下，雁栖湖畔，致力于打造世界级原始创新承载区的怀柔科学城加速崛起。

　　综合极端条件试验装置、子午工程二期、多模态跨尺度生物医学成像设施，今年以来已有多个大科学装置通过国家验收。

　　“揭开生命的奥秘，首先要‘看到’不同时空尺度下生命体变化的过程。”多模态跨尺度生物医学成像设施首席科学家、北京大学国家生物医学成像科学中心主任程和平院士介绍，这一“生命观象台”能够打破时空尺度壁垒，为生命体拍摄全景式照片和视频，实现生命过程的系统性解码。

　　仰望寰宇，透过数据洞悉日地空间的“脾气”；聚焦精微，打破时空尺度探索生命的奥秘……目前，怀柔综合性国家科学中心布局的37个科技设施平台，29个已进入科研状态，累计产出科研成果329项。

　　推动科技创新与产业创新深度融合，中关村不断“上新”。

　　平均每平方公里创造886亿元产值！翻开中关村40家特色产业园的企业名录，人工智能等新兴产业与未来产业超七成。

　　北京市科委、中关村管委会主任张继红介绍，2024年，中关村规模以上企业总收入同比增长8%，在工业和信息化部发布的2024年国家高新区综合评价中蝉联第一。

　　连续两年出台支持创新医药高质量发展的措施，精准覆盖创新药械从研发到临床应用的全链条；推出“人工智能+新材料”创新发展行动计划，推动新材料产业智能化、高端化发展……以科技创新引领新质生产力发展，北京近年来在政策支持上靠前发力、精准加力。

　　发挥科研院所和科教人才富集的优势，北京持续夯实科技创新策源能力底座。

　　京西海淀，去年全新亮相的北京中关村学院，专注于人工智能与交叉学科领域，目前已从北大、清华等几十所高校中遴选优秀博士生500余人。

　　“在人工智能时代，知识获取的渠道已经发生改变，人才评价标准和教育教学方法必然随之变革。”北京中关村学院院长刘铁岩介绍，践行“打破学校边界、学科边界、导学边界、产教边界、阶段边界”的超常规育人模式，“持续发掘培育科技领军人才。”

　　日前，北京市委教育科技人才工作领导小组设立，一体推进教育科技人才发展，系统谋划一批先行先试的改革举措，努力形成更多可复制可推广的经验。

　　“深入贯彻落实习近平总书记重要指示批示精神和党中央决策部署，自觉从‘两个大局’的高度把握国际科技创新中心建设工作。”北京市委书记尹力表示，要充分发挥首都教育科技人才优势，以首善标准抓好各项任务落实，为科技强国建设作出新的更大贡献。

　　《 人民日报 》（ 2025年06月04日 01 版）

(责编：杨光宇、胡永秋)

车况怎么判断，新能源汽车咋上保险，售后谁来保障

购买二手车，如何更放心（经济新方位·二手交易市场观察）

中国汽车报记者  陈  萌

2025年06月04日05:22 | 来源：人民网－人民日报

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数据来源：中国汽车流通协会 　　版式设计：蔡华伟

　　随着一系列提振消费政策落地显效，今年前4月我国汽车产销量历史上首次双双突破1000万辆。

　　新车市场热度高，二手车市场也备受关注。但一段时间以来，有些二手车被消费者称为“柠檬车”：只能看到车的外表，却看不到“内心”，就像柠檬一样，好看，吃起来却很酸。

　　二手车车况如何判断？只听车商介绍，会不会上当？新能源二手车越来越多，车主权益能不能延续，保险好上吗？万一买到问题车，谁来提供售后保障？围绕消费者的疑虑，近日，记者进行了采访。

　　车况透明才能买得放心

　　有消费者反映，不敢买二手车，主要是把握不好车况，害怕买到事故车。

　　家住黑龙江哈尔滨市的王先生从当地一家二手车公司购入一辆有10年车龄的二手车。

　　买车时，他最关注价格和真实车况。“我买车是为了代步，品牌无所谓，价格4万元左右都能接受。”王先生说，“普通消费者把握不好车况，找信誉好的车商更保险。这家公司和本地广播电台有合作，我经常听他们在电台说车，所以选了他家。”

　　看车时，商家告诉王先生，这辆车发生过小剐蹭，有几个地方做过钣金喷漆，机油机滤也已到更换周期，前后减震部位有些漏油，但可以保证车辆非火烧、非水淹、非大事故，还提供了第三方检测报告。

　　虽然4.3万元的价格比其他公司报价贵些，但商家的细致坦诚打动了王先生，最终顺利成交。“车况透明才能买得放心。”王先生说。

　　中国汽车流通协会副会长罗磊表示，为了营造公平、公正的二手车消费环境，2013年国家发布《二手车鉴定评估技术规范》。之后市场上陆续出现了查博士、维真验车等独立第三方鉴定评估机构，以及可以获得车辆历史报告、查询车辆的出险及维修保养记录的二手车信息服务平台柠檬查等。如今，提供检测报告的车商越来越多。

　　前不久印发的《提振消费专项行动方案》提出，加强汽车领域信息共享，支持第三方二手车信息查询平台发展，促进二手车放心便利交易。

　　“二手车交易，真正的诚信是‘实话实说’。通过数据作证而非‘人为判断’是行业发展成熟的标志。”北京市汽车流通行业协会副秘书长王萌说。

　　中国汽车流通协会数据应用与消费者研究分会秘书长高凌表示，以旧换新政策提升了二手车的交易量，同时，消费者对“放心购车”的需求激增。第三方平台通过数据赋能，可以帮助二手车交易双方降低交易信任成本，助力行业提质增效。

　　呼吁电池质保“跟车不跟人”

　　近年来，新能源汽车大量进入二手车市场，随之而来的质保和保险问题，尤其受到消费者关注。

　　一些新能源车企对首任车主推出终身质保权益，但二手车车主无法享受。有车企在免责条款中写明，车辆所有权发生变更，将导致“三电”系统终身保修责任失效。而新能源汽车的电池、电机、电控维修费用较高，一旦出现故障，更换维修费用很可能超过二手车车主的承受范围。

　　罗磊呼吁，汽车生产企业不应搞二手车差异对待，“电动汽车越来越像移动的电子产品，消费者购买新车的频率比较高，首任车主条款不仅损害二手车消费者权益，还会影响汽车品牌的美誉度和品牌保值率。”

　　据悉，在非首任车主权益方面，有车企尝试提出解决方案。例如，2024年，上汽名爵面向非营运车主推出质保方案，不限定首任车主，也不限定行驶里程，电池质保“跟车不跟人”。

　　除了质保方面，还有一些二手车消费者在购买保险时遇到了麻烦。

　　“提车时挺高兴，上保险时却被拒绝。”福建一名二手车车主说，自己购买了一辆新能源二手车，好不容易找到愿意承保的保险公司，结果报价1.5万元，高出同价位燃油车一大截。保险公司认为，随着新能源汽车车龄的增长，电池衰减带来的隐患越来越大，而且新能源汽车贬值速度较快，维修成本很高。

　　类似问题引起各方关注。今年初，金融监管总局等部门发布《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，提出深化新能源车险改革，优化产品服务供给，完善市场化条款费率形成机制，充分发挥新能源车险在损失补偿、风险减量、风险管理等方面的作用。今年1月25日，上海保险交易所搭建的“车险好投保”平台上线，新能源汽车保险向实现“愿保尽保，凡投必保”迈出重要一步。

　　售后服务提供多一份保障

　　过去，买二手车像是一锤子买卖，如果买到问题车，消费者维权非常困难。

　　根据《二手车流通管理办法》，二手车经销企业销售二手车时应当向买方提供质量保证及售后服务承诺，并在经营场所予以明示。重庆等地的二手乘用车销售服务规范地方标准也明确，二手车经销企业销售车辆签订书面合同时，内容应包括售后质保及维修服务的约定。

　　“小车商在提供售后服务方面还有所欠缺，但车企官方认证二手车商、经销商集团二手车商、国内知名互联网平台和品牌二手车商销售的二手车，都可以提供相应售后服务。”罗磊说，消费者在购车前可询问商家是否有相关服务，为自己多争取一份保障。

　　部分头部车企通过提供质保服务吸引到更多客源。如比亚迪、极氪等品牌都上线了官方认证二手车。消费者从官方渠道购买二手车，能享受“三电”终身保修、售后门店全国联保等权益。

　　一些经销商也加快跟进。永达集团承诺，该公司官方认证新能源二手车的电池健康度均不低于80%，并附带电池性能保障。海尔集团旗下的卡泰驰也承诺，所出售的车辆若存在“结构性损伤”“火烧”“泡水”等情况，提供回购保障；用户购车后可享受30天整车保修、1年或3万公里发动机、变速箱、驱动三大系统质保。更多头部车企与经销商提供质保服务，也将促使中小车商向更高的标准看齐。

　　车况更透明、质保和保险更齐全、售后服务更有保障，二手车消费者才能少踩坑，放心消费。

　　记者手记

　　新车畅销，为啥还要发展二手车市场

　　最新数据显示，我国汽车产销量延续旺势。一些读者会有这样的疑问：新车市场火热，为啥还要发展二手车市场？

　　其实，鼓励二手车市场发展，不仅有利于满足不同层次的消费需求，为消费者提供更多选择，还能减少资源浪费，符合循环经济理念。同时，二手车市场还带动评估、拍卖、金融、保险等相关行业发展，丰富了汽车产业链，提供更多就业机会。

　　二手车市场和新车市场也是紧密关联的。汽车市场从增量市场向存量市场过渡是大势所趋，二手车流通更顺畅，能够更有效地促进新车销售。

　　2024年，全国二手车交易量为1961.42万辆，同比增长6.52%，创历史新高，累计交易金额突破1.28万亿元。今年前4月，二手车累计交易量超630万辆，累计交易金额超4134亿元，二手车市场交易量今年全年有望首次突破2000万辆大关。

　　在一系列政策引导下，二手车全国流通的壁垒被逐渐打破，诸多堵点一一得到疏通，二手车行业正从“小、散、弱”向品牌化、规模化、规范化发展。随着多地置换更新补贴政策出台，二手车市场车源量也将得到进一步充实。

　　有了政策端和供给端的支持，二手车市场更好更快发展，值得期待。

　　《 人民日报 》（ 2025年06月04日 02 版）

(责编：杨光宇、胡永秋)

提高知识产权保护的整体效能（人民时评）

谷业凯

2025年06月04日05:23 | 来源：人民网－人民日报

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　　知识产权管理服务覆盖领域广、涉及方面多，单兵作战往往难以取得预期效果

　　护航创新，就要紧跟创新，即时掌握创新领域的最新痛点，解决“无形之手”难以化解的问题

　　树立一盘棋意识，推动政策协调、工作协同、业务联动、形成合力，才能发挥知识产权撬动创新的“杠杆效应”

　　“只要某款热销，很快就能在网上找到‘同款’。”江西景德镇一家陶瓷企业相关负责人抱怨。针对这一现象，前不久福建泉州、河北唐山、江西景德镇等8个主要陶瓷产区的相关部门签订跨域知识产权保护合作协议，通过线上和线下相结合，打造“司法+行政+协会+企业”的联动模式，以知识产权协同保护赋能陶瓷产业升级。这是以知识产权保护护航高质量发展的生动缩影。

　　习近平总书记强调：“创新是引领发展的第一动力。”今天，知识产权作为国家发展战略性资源和国际竞争力核心要素的作用更加凸显。我国是全球首个国内发明专利有效量突破400万件的国家，2023年专利密集型产业增加值占GDP比重突破13%，知识产权保护工作为建设创新型国家打下坚实基础。

　　成效显著，工作短板也亟待补齐。知识产权管理服务覆盖领域广、涉及方面多，单兵作战往往难以取得预期效果。打击盗版行为需要版权、文旅等部门群策群力，高校专利成果转化需要教育、科技、财政等部门密切配合，开展知识产权质押融资离不开金融监管部门的支持……知识产权强国建设亟待社会各方形成合力。

　　时代出题，改革答题。不久前，《2025年知识产权强国建设推进计划》（以下简称《推进计划》）印发。从加快研究构建数据知识产权保护规则，到优化植物新品种权受理审查流程；从深入实施专利转化运用专项行动，到加强技术经理人队伍建设……118项重点任务，一体推进、环环相扣，以不断提升知识产权保护工作的系统性、整体性和协同性，回应新技术、新产业、新形势带来的新挑战。

　　护航创新，就要紧跟创新，即时掌握创新领域的最新痛点，解决“无形之手”难以化解的问题。比如，人工智能快速迭代，由人工智能生成的内容、产品或服务，应该如何界定其知识产权？再比如，数字经济赋能千行百业，数据成为新型生产要素，如何实现数据确权，既保障权益又规避风险？面对崭新课题，《推进计划》明确提出“探索完善大数据、人工智能、区块链等新领域新业态知识产权保护规则”，使知识产权保护更顺应时代的要求，更具现实针对性。

　　今天的知识产权保护对象，既包含实物，也囊括虚拟资产，涉及的规章、机制等往往更复杂。像数据的生产、收集、使用、经营、加工、交易等，就涉及多主体、多部门。这就决定了知识产权保护工作更需注重整体性。唯有树立一盘棋意识，推动政策协调、工作协同、业务联动、形成合力，才能发挥知识产权撬动创新的“杠杆效应”，激活新质生产力的“一池春水”。

　　注重协同性，才能提升监管效率。比如，国家级知识产权保护中心和快速维权中心加快建设，“一站式”服务便利了各类创新主体获权、维权；有的地方推动链上企业加强专利交叉许可，为综合整治“内卷式”竞争探索有效途径……这些政策措施在严保护、强运用中形成了协同效应，使知识产权强国建设从单点突破不断迈向系统集成。《推进计划》提出“健全知识产权协同保护格局”，有助于进一步增强各类政策措施目标一致性、方向协调性、节奏统一性和工具互补性，提高知识产权保护的整体效能。

　　知识产权强国建设是一项长期而艰巨的任务。未来，随着各项重点任务稳步推进，知识产权制度的重要作用将得到更充分发挥，为创新的可能性提供保护的确定性，为发展的高质量提供支持的强保障。

　　《 人民日报 》（ 2025年06月04日 05 版）

(责编：杨光宇、胡永秋)

歼—10系列战机研制团队坚持自主研发，矢志创新攻坚——

长空砺剑 科研报国（讲述·弘扬科学家精神）

本报记者 张 帆 宋豪新 王永战

2025年06月04日05:24 | 来源：人民网－人民日报

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2024年，科研人员在开展型号研制工作。 　　李飞龙摄

上世纪80年代初，宋文骢在展示歼—10飞机模型。 　　姜凤祥摄

1997年，歼—10原型机01架发动机首次试车后，宋文骢（左）、杨宝树在查看进气道。 　　李  勇摄

1991年，科研人员在研究歼—10样机总装问题。 　　姜凤祥摄

1998年，歼—10原型机首次试飞。 　　李  勇摄

　　近日，一架“中国造”飞机模型成为“爆款”。

　　“多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上，一架歼—10CE飞机模型前，围着许多“询价”的参观者。

　　近3000公里外，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住，又是签名，又是合影。

　　自1998年原型机试飞成功至今，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年。其研制成功，标志着我国实现了自主研制、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越。

　　在歼—10飞机的研制队伍里，有已经故去的总设计师宋文骢、现场总指挥杨宝树，也有一批满腔热血、紧随其后的青年科研人员。一代代人几十年如一日，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索。

　　立  项

　　“竭尽全力，为国家研制出属于我们自己的先进战机”

　　“就是摔，我也要把飞机摔在跑道上！”回忆歼—10原型机试飞前的场景，如今年近七旬的雷强难掩激动，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场：

　　天空布满云层，地面众人瞩目。启动、滑行、加速……前轮抬起，腾空一跃，“起来了！”雷强驾机直插苍穹。完成所有预定动作后，飞机下降、拉平、减速，平稳落地。

　　“成功啦！”现场爆发热烈掌声。当雷强走下战机，宋文骢第一个冲上去，两人紧紧相拥，喜极而泣。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真：造出属于中国自己的先进战机。

　　“以后，我的生日就是今天了！”宋文骢对身边人说。

　　“大家哭了笑，笑了又哭。”雷强说，十几年的研制，太多的焦虑、委屈、心酸……每个人的情绪瞬间爆发。

　　惊天一跃，雄鹰翱翔，中国自此成为世界上第五个能够自主研制新型战机的国家。

　　上世纪80年代初，我国空军主力装备以歼—6、歼—7、歼—8等战机为主，而世界航空强国的F15、F16已经装备部队，米格—29、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付，第五代战机新技术也已预研了10年。“当时，我们与世界先进水平的差距不止一个代际。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆。

　　1982年2月，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开。宋文骢作为成都飞机设计研究所（中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身，以下简称“成都所”）的代表参会，在会上，他有15分钟的发言机会。就是这15分钟，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页。

　　早在上世纪70年代，成都所论证歼—9飞机方案时，曾尝试鸭式气动布局方案，并进行了近万次风洞试验，积累了大量数据。鸭式气动布局，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前，称为鸭翼。这种布局能增强飞机升力和稳定性，并且能降低配平阻力，有助于降低起降速度。

　　宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形，标注上基本数据、重要性能等内容，在会上投影展示。他提出新战机应强调机动性、超视距空战、电子对抗等要求，要拥有先进的雷达和航空电子系统，立刻受到与会人员关注。

　　两个月后，宋文骢再一次站上评审会讲台。这一次，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况，以及为什么要采用这种布局的理由，重点分析了几种布局技术的优势和不足，引起广泛认同。

　　多轮论证，项目立项。1986年，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案，成都所是研制设计总体单位。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心：“竭尽全力，为国家研制出属于我们自己的先进战机！”

　　研  制

　　“每种故障的解决措施要重复验证3次，才算过关”

　　立项之初，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%，技术跨度大，研发难度高，许多人并不看好。

　　在宋文骢带领下，设计团队精益求精，实现了一个个重大突破。

　　要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制，采用高效控制的电传飞控系统势在必行。缺少经验，研制团队如何破题？

　　早在1985年，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室。1990年，当歼—10项目进入研制阶段，大量计算机、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重。

　　验证可靠性，就要建设一个电传飞控系统铁鸟试验台。

　　研制团队抢抓时间，仅用了两个月，就完成了系统开发方案。紧接着，试验台的全套液压系统、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克。

　　随即就是模拟试验，发现系统各类故障效应。“我们模拟总结了3000多种故障状况，每种故障的解决措施要重复验证3次，才算过关。”现任成都所总师顾问的严涛回忆，研制团队心气很足，“原本3年才能做完的试验，我们1年就做完了。”

　　对于电传飞控系统而言，飞行品质模拟器也是核心基础设施。“它让飞行员坐进仿真座舱，检查飞行控制律设计的合理性，以及是否具有满意的飞行品质。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍。

　　当时，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机，系统计算能力薄弱。研制团队邀请飞行员提前介入，尽早发现问题，并利用试飞获得的飞行数据，辅助后续系统完善。

　　克服重重困难，电传飞控系统逐渐完备。1998年，试飞员李存宝完成原型机试飞后，发出感叹：“感觉这架飞机像是飞过一样！”

　　鸭式气动布局、电传飞控系统、综合化航空电子系统、计算机辅助设计与制造技术等，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破。“航空电子系统也经历了从无到有的过程。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发。

　　在歼—10飞机之前，我国的战斗机座舱显示以仪表为主，为提升人机工效，航空电子系统需将仪表替换为显示器，但不同电子装备间会有干扰。“要建设航空电子试验室，提前发现各类问题。”江爱伟说，1992年，团队开始建设试验室。

　　成都酷暑，天气湿热，厂房里就像桑拿房。“我们赤膊趴在图板上，汗水容易粘纸，就垫上毛巾继续干。”江爱伟说。

　　连续奋战，问题破解。试验室电缆图设计、导线布设、绝缘器测试等工序相继完成，1994年底，试验室建成。随后，我国首次航空电子系统综合试验开始，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线。“通过在试验中充分暴露问题，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零。”江爱伟说。

　　组  装

　　“大家一点点打磨部件，什么办法都想过，就是没想过放弃”

　　图纸有了，技术攻下来了，接力棒交到了成都飞机工业公司（中国航空工业集团成都飞机工业公司前身，以下简称“成飞”）的手中。歼—10原型机的生产组装正式开始。

　　资金短缺是首个“拦路虎”。最困难时，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机、摩托车等民用产品来贴补。歼—10飞机现场副总指挥、成飞总工程师薛炽寿说，经过多方面努力，成飞自筹了8000万元项目资金，才解决了资金困难。

　　飞机结构的关键是机体框。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能、高机动性的要求，大承载、轻重量的机体整体框是必然选择。

　　“以前，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成；而歼—10必须采取整体框结构，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回，我们叫它‘亚洲第一框’。”

　　为了加工机体框，成飞首次用上了数控机床。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验，只能慢慢摸索。

　　生产任务紧，张川和同事们干脆把床搬进了车间。冬天湿冷，操作工人把手伸进部件的冷却液，反复检查部件成型情况，“常常冻得青一块、紫一块。大年初一，大家也干得热火朝天。”

　　张川说，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内，对当时而言难度非常大，“大家一点点打磨部件，什么办法都想过，就是没想过放弃！”

　　1994年5月，成飞的一处厂房，歼—10机体框逐渐成型。随后，飞机机身段的装配工作陆续开始。

　　飞机机身段空间只能容纳一人，工人们每天爬上爬下数次，在机身中蜷缩着操作，一趴就要好几个小时。“再苦再累，没有一人掉队。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说。

　　研制生产先进战机，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题。“我们先后确立了160多个科研攻关课题，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产。”薛炽寿说，研制团队又先后完成了整体油箱密封、整体圆弧风挡成型、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务。

　　首飞临近，为争取更多时间，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班，下午一班，前半夜一班，后半夜一班；上午班干活时，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作。

　　歼—10原型机试飞前夕，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒。生命最后的日子里，在杨宝树几次要求下，医院把他送回车间，他来到歼—10飞机旁，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机。后来，病情恶化处于深度昏迷时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高！再拉高……”

　　定  型

　　“我们的歼—10是创新机，是精品机，更是‘争气机’”

　　“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机。”戴川介绍，当时，试飞的国际通行做法是“三步走”：用配重把飞机变成传统的静安定飞机，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞。歼—10首飞一飞冲天，缩短了中国航空人的赶路时间，也为世界先进技术试飞立了新规。

　　首飞不易，定型更难。

　　首飞成功后，歼—10进入高强度试飞阶段，宋文骢很快发现了问题。“为了‘塞’进新发动机，机身改‘胖’了，影响了加速性指标。”戴川说，“加速性是关键指标，要给飞机‘瘦身’！”

　　卢建川说，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务，还会直接影响工厂当年的生产总值。

　　“瘦不瘦身，要把对手放进同一个战场来比较。”宋文骢顶住多方压力，进行多次风洞试验，经过十几轮协调，最终拍板给飞机“瘦身”，按期实现设计定型。

　　一个令人惊叹的事实很少被提及——

　　定型试飞持续6年，累计完成3200余架次极限测试，歼—10飞机从未摔过一次，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录。

　　歼—10研制成功，一款先进战机展翅蓝天，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军，一个能研发先进战机的设计、试验、制造、试飞、保障的基地体系逐渐成形，面对世界先进航空技术国家，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越。

　　歼—10家族不断突破，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位。“我们的歼—10是创新机，是精品机，更是‘争气机’！我们最大的收获是打破旧的规范体系，以实事求是的态度、全力以赴的劲头追求目标，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式。”戴川说，如今，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层，其卓越的隐身、动力、航电等系统性能，与预警机、无人机、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战，引领空战模式走向体系作战，极大提升了空中作战体系的战斗力。

　　成都雨后，天朗气清，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光。“是我们的‘争气机’！”雷强抬手一指，亮点越来越大，一架歼—10C跃然云端，拉升、急转、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望，发出阵阵赞叹。

　　回望来路，新中国航空工业的征程已刻下74道年轮，从望尘莫及到望其项背再到并驾齐驱，无数中国航空人以青春追梦、以热血奉献。

　　祖国终将选择那些忠诚于祖国的人，祖国终将记住那些奉献于祖国的人。

　　惟以胜利报祖国！

　　《 人民日报 》（ 2025年06月04日 06 版）

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(责编：杨光宇、胡永秋)